Marzo de 1981: estreno mundial del airbag y el tensor de correa

by Autozama
Marzo de 1981: estreno mundial del airbag y el tensor de correa

En 1981, Mercedes-Benz fue el primer fabricante de automóviles del mundo en presentar el airbag y el tensor de correa como sistemas de retención al público en un automóvil de producción en serie. Estos dos hitos en seguridad pasiva se estrenaron en un salón de la Clase S de la serie W 126 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1981. En Mercedes-Benz, esto comenzó la introducción del airbag moderno como una característica de seguridad pasiva en toda la gama de automóviles de pasajeros, con el airbag y el tensor del cinturón ya disponibles como extras opcionales para todos los automóviles Mercedes-Benz en 1982. En 1992, un conductor El airbag era un equipo estándar en todos los modelos de Mercedes-Benz, seguido de un airbag del acompañante como característica de seguridad estándar en 1994, y luego Mercedes-Benz se dio cuenta de muchas otras aplicaciones para su tecnología de airbag.

La investigación de Mercedes-Benz sobre el airbag comenzó en 1966, con ensayos prácticos a partir de 1967. Esta fue una de las respuestas de la compañía al gran aumento en las cifras de accidentes en la década de 1960. En años anteriores, Mercedes-Benz ya había establecido estándares en seguridad pasiva con innovaciones como la carrocería de seguridad con una celda rígida de pasajeros y zonas de deformación en la parte delantera y trasera. El airbag también se convirtió en un componente decisivo en el compromiso continuo de la marca para mejorar la seguridad del vehículo.

Durante más de diez años, el «contenedor inflable en estado plegado, que se infla automáticamente en caso de peligro» (la descripción de Linderer de su invención en la solicitud de patente) se convirtió en un objeto de investigación con el objetivo de llevarlo a la madurez de la producción en serie. . El trabajo de los ingenieros de Mercedes-Benz y sus colegas que trabajaban para otros fabricantes y proveedores de automóviles durante la década de 1960 fue inicialmente una investigación básica. El equipo con el que se pudo realizar la idea de la década de 1950 no existía en ese momento.

La producción de los primeros modelos S-Class con airbag y tensor de correa comenzó en la planta de Sindelfingen en 1980; Después de su presentación en Ginebra, la serie 126 salió a la venta con la nueva función en julio de 1981.

La evolución experimentada por el airbag fue aún más extensa: el airbag del conductor se convirtió en equipo estándar en todos los automóviles de pasajeros de Mercedes-Benz en 1992, y en 1994 fue seguido por el airbag del pasajero delantero. A medida que los módulos de airbag se hicieron cada vez más pequeños gracias al trabajo de los ingenieros, fue posible incorporarlos en otras áreas de un vehículo para lograr una protección integral en caso de un impacto lateral también. En 1993, Mercedes-Benz presentó una bolsa lateral como estudio, y en 1995 la bolsa lateral estuvo disponible como un extra opcional, inicialmente en la Clase E. La bolsa de ventana se convirtió en equipo estándar a partir de 1998, al principio en la Clase S. En 2001, se introdujo la bolsa lateral de cabeza / tórax para los roadsters en la Clase SL de Mercedes-Benz.

Las bolsas de aire adaptativas forman parte de la filosofía de seguridad PRO-SAFE ™ en la Clase S de la serie W 221. Y en 2010, el vehículo de seguridad experimental ESF 2009 de Mercedes-Benz mostró una forma totalmente nueva de airbag: la bolsa de frenado se acomoda en la parte inferior del vehículo y se activa justo antes de una colisión. Tiene un recubrimiento de fricción para soportar el vehículo contra la superficie de la carretera, lo que proporciona una desaceleración adicional antes del impacto.

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