Los primeros camiones diésel del mundo de Benz y Daimler en 1923

by Autozama
Los primeros camiones diésel del mundo de Benz y Daimler en 1923
  • El primer camión diésel del mundo de Benz & Cie. en 1923.
  • El primer camión diésel de inyección de aire de Daimler también se lanzó en 1923.
  • Precámara diesel prevalece desde 1927 en Daimler-Benz AG.

(Stuttgart). En 1923, Benz & Cie. presentó al mundo el primer camión diésel. El vehículo de cinco toneladas fue impulsado por un motor OB 2 diesel de cuatro cilindros con una potencia de 33 Kilovatios (kW) unos 45 hp Horsepower (HP) a 1000 revolución por minuto (rpm). 

En comparación con un camión de gasolina del mismo diseño, la eficiencia del camión diésel fue inmediatamente impresionante: en comparación con el motor de gasolina, el motor diésel logró un ahorro de combustible del 86 por ciento (%). El trabajo en el nuevo motor del camión comenzó en 1922. Y en septiembre de ese año se colocó el primer ensamblaje importante en el banco de pruebas. Inicialmente se construyeron diez motores OB 2.

Primeras pruebas de conducción con el camión diésel Benz en el norte de la Selva Negra en septiembre de 1923

La primera prueba de manejo se llevó a cabo en la desafiante zona montañosa alrededor de Gaggenau el 10 de septiembre de 1923. El informe del ingeniero evaluó el vehículo de la siguiente manera: «El consumo favorable es particularmente impresionante: abastecido con aceite de alquitrán de lignito, el OB 2 requiere alrededor de 25% menos que un motor de gasolina con la misma potencia». 

Los costos de combustible sensacionalmente bajos se debieron al hecho de que el aceite de alquitrán era más barato que la gasolina. Y además del aceite de alquitrán, el nuevo motor también podría «impulsarse con gasóleo, queroseno, aceite de Texas y aceite de parafina amarillo o marrón», como Benz & Cie anunció el motor frugal en 1923.

Los ingenieros de Benz eligieron el chasis del camión Benz 5 K 3, que fue diseñado para una carga útil de cinco toneladas. Durante las pruebas de manejo, el motor diésel OB 2 demostró su eficacia hasta tal punto que el 14 de abril de 1923 se decidió que el motor entraría en producción en serie. El motor diésel OB 2 de la precámara tenía una potencia de 37 kW (50 caballos de vapor, CV) a 1000 rpm.

Camión diésel con inyección de aire de Daimler, lanzado en octubre de 1923

En 1911, Daimler-Motoren-Gesellschaft comenzó a desarrollar un motor diésel compacto para fines comerciales y agrícolas. Mientras Benz & Cie. desarrollaba el camión diésel, Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) en Berlín-Marienfelde estaba construyendo un motor diésel de inyección de aire para instalarlo en un camión que tenía casi la misma potencia. 

El producto final fue un motor de cuatro cilindros con una potencia de 29 kW (40 CV) a 1000 rpm. El motor demostró su capacidad en carretera durante una serie de pruebas de manejo en 1923. El viaje de larga distancia entre las dos plantas de DMG fue particularmente espectacular en ese momento: del 20 al 30 de septiembre de 1923, un camión diesel Daimler condujo de Berlín a Stuttgart y viceversa. Tras estas pruebas que generaron mucha publicidad debido a las entonces enormes distancias,

El motor diésel de precámara prevalece a partir de 1927 en la recién fusionada Daimler-Benz AG

Tras la fusión de Benz & Cie. y DMG en 1926, el principio de precámara de Benz prevaleció frente al motor diésel de inyección de aire. El primer motor diésel de precámara desarrollado conjuntamente fue el motor OM 5 de seis cilindros de 1927 (55 kW / 75 CV con una cilindrada de 8,6 litros). La abreviatura OM para motores diésel proviene de «motor de aceite» y todavía la utiliza Mercedes-Benz.

El camión Mercedes-Benz L 5 estaba equipado con el nuevo motor diésel OM 5 (51 kW / 70 CV a 1300 rpm) o un motor de gasolina, tipo M 36 (74 kW / 100 CV a 2000 rpm). El de cinco toneladas (disponible con bastidor bajo como N 5) fue el único modelo con motor diésel que se incluyó en la nueva gama de vehículos comerciales Mercedes-Benz presentada en 1927. Tanto los vehículos de 1,5 toneladas como los de 3,5 toneladas fueron inicialmente sólo disponible con motores de carburador de gasolina. Esta fue la reacción de Mercedes-Benz al gran escepticismo de sus clientes hacia el motor diesel.

El OM 5, que entró en producción en serie en 1928, estaba equipado con la nueva bomba de inyección Bosch. Robert Bosch había comenzado a trabajar en la bomba de inyección diesel en 1922. En 1927 se presentó la tecnología de inyección mejorada sistemáticamente y contribuyó a la aceptación del motor diesel. El propio Bosch estaba convencido de la superioridad del motor diésel: en 1924 fue uno de los primeros clientes en encargar un camión diésel a Benz & Cie.

Promoción de ventas del nuevo camión Mercedes-Benz Diesel

Inicialmente, las ventas fueron muy lentas porque los oponentes del nuevo diseño del camión criticaron el funcionamiento ruidoso y duro del motor diesel. Una vez más, llegó una respuesta positiva de Inglaterra. En junio de 1928 se entregó un camión diesel de cinco toneladas a la británica Mercedes-Benz Ltd. «Commercial Motors», una revista especializada de la época, elogió las características del camión Mercedes-Benz en cinco números consecutivos. Luego, en el otoño de 1928, el Royal English Automobile Club otorgó a Daimler-Benz AG el Trofeo Dewar, que se presentaba anualmente por actuaciones especiales en el campo de la construcción de vehículos de motor.

En un intento de publicitar el camión diésel de cinco toneladas que aún era desconocido en muchas partes de Alemania, fue enviado a una campaña de propaganda, hoy diríamos campaña de marketing, que partió de Leipzig en el verano de 1929 y que tomó el camión a través de todas las regiones de Alemania desde el Mar del Norte hasta los Alpes y desde el Ruhr hasta la región de Lausitz en el Este. 

Al mismo tiempo, las ventajas del camión diésel de Mercedes-Benz también se presentaron a los vendedores en los concesionarios y agencias. De igual manera se prestó el camión diésel a los waggoners y otras personas interesadas en una prueba de manejo. La prensa regional y especializada igualmente aprovechó la oportunidad para informar en detalle sobre la nueva e innovadora tecnología de accionamiento.

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