La manivela: el interior del Museo Mercedes-Benz

by Autozama
La manivela: el interior del Museo Mercedes-Benz

160 vehículos y un total de 1500 objetos expuestos se presentan en la variada exposición permanente del Museo Mercedes-Benz. Los “33 Extras” son un punto culminante particular: pueden dar vida a la historia de la movilidad personal y la cultura del motor utilizando detalles que a menudo son sorprendentes. La serie de boletines de Mercedes-Benz Museum Inside llama la atención sobre los “33 extras” y se centra en sus antecedentes. La edición de hoy trata sobre la manivela.

Procedimiento de arranque: Se utilizó la manivela para arrancar manualmente un motor de combustión. Encienda el encendido, gire la manivela, el motor arranca. El principio técnico subyacente es simple y, curiosamente, los pioneros Gottlieb Daimler y Carl Benz, que desarrollaron sus automóviles casi simultáneamente, eligieron dos variantes de arranque muy diferentes para sus primeros vehículos: Benz inicialmente tenía un volante montado horizontalmente mientras que Daimler usaba una manivela. Pero el procedimiento no fue en absoluto un asunto sencillo. Arrancar un automóvil con manivela parece fácil, pero en realidad es un trabajo realmente pesado. Dar la vuelta a un motor requiere un esfuerzo físico considerable. Además, el automovilista debe estar preparado para un posible retroceso, para evitar lesiones en el brazo como la temida «fractura del chofer».

Nivel de seguridad: Hacia el año 1910, el procedimiento comenzó a cambiar un poco. Los coches comenzaron a equiparse con un interruptor de llave, que completaba el circuito del sistema de encendido y, al mismo tiempo, protegía contra el robo del vehículo. Sin embargo, este sistema todavía estaba muy lejos de una llave de encendido porque después de encender el encendido, el motor aún tenía que arrancar.

Un cambio para mejor: a partir de la década de 1920, el encendido combinado y el interruptor de arranque se hicieron cada vez más populares; en ese momento se consideraba un producto de alta tecnología. Al girar la llave, el conductor cerró el circuito y puso en marcha el motor de arranque de una sola vez. Además, el interruptor de encendido y arranque era otra característica antirrobo porque después de quitar la llave, el volante se bloqueaba en una posición fija. Además, ahora que un número cada vez mayor de automóviles tenían carrocerías cerradas, sus puertas también podrían cerrarse con una llave separada.

Funciones de dos en uno: el interruptor de encendido y arranque fue estándar durante muchas décadas. Hasta la década de 1960, siguió siendo una práctica común tener varias llaves para el automóvil. Fue un verdadero paso adelante cuando las llaves de las puertas y la cerradura de encendido se fusionaron en una sola llave de combinación.

Abrete Sésamo: En 1999, Mercedes-Benz introdujo el sistema KEYLESS-GO en la Clase S. Las puertas se podían abrir tan pronto como alguien estaba al lado del vehículo y la llave de última generación se quedaba en el bolsillo. Un botón de arranque y parada reemplazó la cerradura de encendido, y el motor se puso en marcha y se detuvo con la punta de un dedo. Y eso no era todo, porque el automóvil generalmente se había vuelto más complejo: presionar un botón era la señal de arranque que iniciaba todos los sistemas electrónicos subyacentes en segundo plano.

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1 comment

Frankelis Colón Ruiz 10 agosto, 2020 - 12:34 pm

Hola: Me encanta el MB por su variada presentación de modelos. Tengo un MB E320 1998, lo adoro y estarás conmigo hasta el final de mis días. El estas muy bien cuidado.

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