El sistema ESP (Electronic Stability Program) alcanza 24 años salvando vidas

by Autozama
El sistema ESP (Electronic Stability Program) alcanza 24 años salvando vidas

Un ángel de la guarda está celebrando un aniversario importante: en marzo de 1995, Mercedes-Benz presentó el programa electrónico de estabilidad ESP®. Junto con el cinturón de seguridad, la bolsa de aire y el ABS, el invento de Daimler es, con mucho, el sistema de seguridad más importante de los automóviles de pasajeros modernos y, con el paso de los años, ha ayudado a salvar la vida de varios miles de personas. ESP® ha sido obligatorio para los turismos nuevos en Europa desde noviembre de 2011.

Fue con ABS (1978) y el control de deslizamiento de aceleración (1985) que Mercedes-Benz, pionero en seguridad, comenzó a controlar los procesos de conducción dinámica con sistemas electrónicos por primera vez. El siguiente paso fue en 1995: sensores adicionales que reconocen las intenciones direccionales del conductor (sensor de ángulo de dirección) y si el automóvil se está deslizando hacia los lados (sensor de aceleración lateral), o está en el proceso de girar alrededor de su propio eje vertical (sensor de velocidad de giro) , proporcionó la base para el programa electrónico de estabilidad ESP®. A partir de marzo, esta innovación mundial se incorporó como estándar en el S 600 (C 140) de lujo Coupé. Unos meses más tarde llegó su aplicación en el S-Class Saloon (W 140) y el SL Roadster (R 129). Los modelos V12 tenían el sistema de seguridad como estándar, mientras que para los modelos V8 de esta serie, inicialmente estaba disponible como opción.

Sin embargo, fue en 1997 cuando comenzó la rápida difusión de la tecnología de seguridad: un probador de automóviles sueco superó los límites críticos de la dinámica de conducción al hacer que la nueva Clase A compacta se volcara durante una maniobra de evasión abrupta («prueba de Elk»). Lo que al principio pareció un contratiempo para Mercedes-Benz se convirtió en un triunfo: en 1997, la compañía fabricó sistemáticamente equipos estándar ESP®, primero para la Clase A y luego para todos sus modelos. Todos los demás fabricantes tuvieron que seguir su ejemplo: siguiendo una directiva del Parlamento Europeo y del Consejo de fecha 13 de julio de 2009, ha sido obligatorio equipar todos los turismos y vehículos comerciales ligeros recién registrados en la UE con ESP® como estándar desde noviembre de 2011. 

Soporte en situaciones críticas: cómo funciona ESP®.
ESP® ayuda al conductor en situaciones en las que corre el riesgo de perder el control del vehículo. Si detecta una situación de conducción dinámica crítica, aplica específicamente los frenos a una o más ruedas de acuerdo con la situación y los requisitos. Además, si el sistema lo detecta necesario, el par del motor se adapta automáticamente. De esta manera, ESP® ayuda al conductor a estabilizar el vehículo una vez más, especialmente en las curvas y en maniobras de evasión repentinas.


En el corazón del programa de estabilidad se encuentra una unidad de medición de velocidad de guiñada. Supervisa constantemente el movimiento del vehículo alrededor de su eje vertical y compara el valor real que se mide con el valor especificado, según la entrada de la dirección del conductor y la velocidad. Tan pronto como el vehículo se desvía de esta línea ideal, ESP® interviene y controla cualquier movimiento de derrape tan pronto como surja.

Totalmente en línea con la filosofía de «Intelligent Drive» de Mercedes-Benz, ESP® también incluye numerosas subfunciones y sirve como base para otros sistemas de asistencia. El siguiente es un resumen (en orden alfabético):


FRENO ADAPTABLE: amplía las funciones de ESP® con un conveniente sistema de asistencia Hill-Start Assist y la función HOLD que evita automáticamente que el vehículo se desplace hacia adelante o hacia atrás sin querer.


Active Lane Keeping Assist: realiza una acción de corrección de carril mediante la intervención de frenos de un lado mediante ESP® si se produce un cambio involuntario de carril al conducir sobre líneas continuas y también si se detecta el riesgo de una colisión cuando el carril adyacente está ocupado cuando adelantamiento mientras se conduce sobre marcas de carril rotas.


Asistencia activa de punto ciego: puede contribuir a evitar una colisión lateral inminente en el último momento o a reducir la gravedad de un accidente mediante la intervención de frenos de un solo lado.


Asistencia de estabilidad del remolque: si es necesario, amortigua activamente los movimientos oscilantes aplicando los frenos a las ruedas delanteras izquierda y derecha de forma individual y alterna, y / o reduce la velocidad del vehículo de remolque a velocidades críticas.


Regulación de velocidad en bajada (DSR): es capaz de mantener una velocidad lenta y ajustable manualmente del vehículo en tramos exigentes en bajada. Esto se hace con la ayuda de los sistemas de control del motor y la transmisión, y mediante una intervención específica de frenado.


Asistencia dinámica de curvas: si los sensores ESP® registran una tendencia a subvirar, el programa de estabilidad inicia una intervención específica de frenado en la rueda trasera interior. Esto provoca un ligero movimiento de giro del vehículo alrededor de su eje vertical.


Crosswind Assist: es capaz de compensar que el vehículo salga de su carril por medio de la intervención ESP® de un solo lado (en vehículos sin control de cuerpo activo).

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