Conoce más sobre la evolución del volante Mercedes-Benz

by Autozama
Conoce más sobre la evolución del volante Mercedes-Benz

Ciento sesenta vehículos y un total de 1500 exhibiciones se presentan en la variada exposición permanente del Museo Mercedes-Benz. Los «33 Extras» son un punto destacado: pueden dar vida a la historia de la movilidad personal y la cultura del automóvil utilizando detalles que a menudo son sorprendentes. La serie de boletines de Mercedes-Benz Museum Inside llama la atención sobre los «33 Extras» y se centra en sus historias de fondo. El problema de hoy es sobre el volante.

En 1894, el automóvil fue equipado con un volante por primera vez. Celebró su estreno en la primera competición de automovilismo de la historia: la carrera de París a Ruán. El ingeniero francés Alfred Vacheron equipó su vehículo Panhard & Levassor, impulsado por un motor Daimler, con un volante. En comparación con las palancas de control que se habían utilizado hasta ese momento, el volante le permitía conducir con mayor precisión y, por lo tanto, también para aumentar su velocidad. Su volante consistía en un anillo de agarre circular conectado a la columna de dirección por radios, un principio básico que todavía es válido hasta el día de hoy.

Antes de que el volante se convirtiera en la norma a principios de siglo, había muchas soluciones, incluidas algunas que parecían manillares de bicicleta. En su automóvil de patente de tres ruedas de 1886, Carl Benz usó una manivela giratoria que transmitía la acción de dirección del conductor a la columna de dirección. Gottlieb Daimler equipó su carro de motor de cuatro ruedas de 1886 con una manija en forma de cruz.

¿Un auto sin volante? Mercedes-Benz ha jugado con este escenario al menos en vehículos de prueba e investigación. El vehículo conceptual F 200 Imagination presentado en 1996 se controló con la ayuda de joysticks montados lateralmente. El innovador sistema funcionó a la perfección. Sin embargo, el volante sigue siendo la opción preferida, que se aplica tanto a los autos de producción como a los autos de carreras modernos con sus sistemas de control altamente complejos. Quizás los autos autónomos del mañana podrán prescindir completamente del volante. Hasta entonces, sin embargo, el nuevo volante capacitivo Mercedes-Benz admite funciones de conducción autónoma de manera más integral que nunca. Una breve historia del volante también se da en un comunicado de prensa de Mercedes-Benz Cars.


Mercedes-Benz es pionero en seguridad pasiva. Como parte del concepto de seguridad implementado en 1959 en la serie de modelos W 111, el salón “tail fin” fue el primero en presentar un volante con un gran cojín de impacto acolchado, lo que redujo el riesgo de lesiones. En 1967, Mercedes-Benz introdujo la dirección de seguridad con una columna de dirección telescópica y un amortiguador de impacto como equipo estándar para todos los vehículos. Luego, en 1981, se introdujo el airbag del conductor instalado en el volante. Esta primera innovación mundial en automóviles de producción fue presentada por Mercedes-Benz en la serie de modelos S-Class 126.

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