Conoce más de la historia de Clase E – Parte 1

by adminaznews
Conoce más de la historia de Clase E – Parte 1

La historia de la Clase E tiene su lugar en el corazón de la marca Mercedes-Benz. Es una tradición de una familia de automóviles innovadores, fascinantes y diversos en las categorías superiores de tamaño mediano y premium. Las raíces de esta herencia se remontan a casi 120 años y solo desde 1947 ha habido diez generaciones de la Clase E y sus predecesores inmediatos. Desde 1993, la categoría media superior de automóviles Mercedes-Benz se llama Clase E. La Clase E mejorada de la serie de modelos 213 celebra su estreno en el verano de 2020.

Las marcas originales de Mercedes-Benz allanaron el camino para la historia de éxito de la Clase E a principios del siglo XX: los clientes quedaron impresionados por los automóviles que se ubicaban por debajo de las categorías de lujo y premium pero por encima de la categoría de automóviles pequeños y que formó un punto focal de la gama de modelos.

El comienzo del milagro económico, 1947 a 1955: Mercedes-Benz 170 V a 170 DS (W 136 / W 191)

Un precursor de la Clase E de Mercedes-Benz marcó el comienzo de la producción de automóviles de pasajeros de la marca después del final de la Segunda Guerra Mundial: a partir de 1946, el modelo 170 V, que se había producido en 1936, proporcionó la base para los vehículos para los servicios de rescate, la policía, comerciantes y comercio. En 1947, se lanzó la berlina correspondiente como el primer automóvil de pasajeros Mercedes-Benz de la posguerra. El 170 V de 28 kW (38 CV) (33 kW / 45 CV de 1950) con una transmisión manual de cuatro velocidades totalmente sincronizada se convirtió en el pilar de la gama de turismos Mercedes-Benz, como lo había sido en la década de 1930.

Tiempos modernos, 1953 a 1962: berlinas Mercedes-Benz Ponton (estructura autoportante chasis-carrocería) con motores de cuatro cilindros (W 120, W 121)

Este modelo fue el primero de todos los vehículos de prueba «mula»: en 1952, la revista «das Auto, Motor und Sport» publicó una foto de un prototipo del Mercedes-Benz 180 y lo acompañó con una parodia de la balada «Erlkönig» de Goethe. . Así es como el término “Erlkönig” pasó a utilizarse como término estándar en alemán para un vehículo prototipo camuflado. De hecho, la berlina había merecido esta atención: marcó el comienzo de una nueva era en 1953. El diseño ultramoderno de tres cajas «estilo pontón» con alas totalmente integradas y un diseño rectangular, que también redujo la resistencia del aire y, como como resultado, el consumo de combustible, subrayó el cambio.

Nuevas perspectivas, 1961 a 1968: Mercedes-Benz Tail Fin Saloons con motores de cuatro cilindros (W 110)

Las aletas de dirección distintivas, o miras, en las aletas traseras distinguieron a la generación de Mercedes-Benz de categoría media superior lanzada en 1961. Este detalle de diseño le valió a la serie de modelos el apodo de “Tail Fin”, tal como lo había hecho dos años antes en el caso de las berlinas de categoría premium de la serie de modelos W 111, porque los modelos de categoría media superior compartían en gran medida las mismas carrocerías. El capó más corto y los faros redondos distinguieron al predecesor de la Clase E de los antepasados ​​de la Clase S. Ambas series de modelos tenían la carrocería de seguridad pionera que Mercedes-Benz lanzó con estas series de modelos como contribución a la ingeniería automotriz.

El revolucionario vendedor de millones, 1968 a 1976: el Mercedes-Benz «Stroke / 8» (W 115 / W 114)

En enero de 1968, esta elegante y moderna serie de modelos W 114 / W 115 produjo una revolución especial en el 68 en la gama de modelos de Mercedes-Benz: oficialmente llamada «Nueva Generación», la serie de modelos pronto se hizo popular con el nombre «Stroke / 8 ”. Ese apodo se basaba en el sufijo “/ 8”, que en la designación de tipo hacía referencia al año de lanzamiento, 1968, y se usaba especialmente dentro de la empresa para distinguir el modelo de sus predecesores. La nueva serie de modelos marcó la despedida final de la carrocería estándar para las categorías superiores de tamaño mediano y premium, ya que se había utilizado para el Ponton y especialmente el Tail Fin. El fabricante subrayó la impresionante apariencia del diseño independiente en octubre de 1968 con el debut del Stroke / 8 Coupé. Por primera vez, un modelo deportivo y elegante de dos puertas estaba disponible como predecesor directo de la Clase E. Otra variante de carrocería que apareció en 1969 fue la limusina de batalla larga con siete u ocho asientos, dependiendo de la configuración. El éxito de la serie de modelos confirmó que el concepto fue un ganador ya que el Stroke / 8 fue el primer modelo fabricado por la marca con la estrella en vender más de un millón. Para 1976, se habían construido más de 1.8 millones de berlinas y 67,000 cupés adicionales.

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