¡Clasificado! Los 10 mejores autos Mercedes F1 de todos los tiempos

by Autozama
¡Clasificado! Los 10 mejores autos Mercedes F1 de todos los tiempos

Mercedes ha sido la fuerza dominante de la era del turbo híbrido de Fórmula 1 desde 2014, pero su pedigrí en las carreras de grandes premios se remonta a más de 100 años.

Mercedes tiene una historia notable en las carreras de grandes premios. Aparte de su reciente dominio de la Fórmula 1, ha tendido a marcar el ritmo cada vez que ha aparecido en la cima del automovilismo.

A pesar de que ha pasado largos períodos fuera de las carreras de GP , su índice de aciertos es tal que hay muchos candidatos para la lista de los ‘mejores Mercedes’.

Hemos ampliado el mandato habitual más allá de la F1 para reflejar la larga historia de Mercedes en el deporte del motor, pero utilizamos los criterios habituales: nivel de éxito, innovación e importancia, y ‘factor X’.

El hecho de que tanto el Mercedes ganador del GP de Francia de 1908 como el W10 de 2019, ganador del doble título de 2019, se pierdan por poco de estar en nuestra lista subraya la calidad de la maquinaria que ha salido de Stuttgart (y la actual base de F1 en Brackley), y la longevidad de una leyenda automotriz.

10: W165

Año: 1939 / Títulos: 0

Hermann Lang, Mercedes-Benz W 165 / Foto de Mercedes-Benz

Una de las grandes historias del automovilismo. Los organizadores italianos del GP de Trípoli de 1939 anunciaron que la carrera se disputaría con Voiturettes de 1500 cc (muy similar a la Fórmula 2) en lugar de las reglas habituales del Gran Premio unos meses antes del evento.

Eso prohibió efectivamente los autos dominantes GP Mercedes y Auto Union, en teoría dejando el camino despejado para los equipos italianos, principalmente Alfa Romeo con su nuevo 158, que se convertiría en el primer campeón mundial de F1 en 1950. Pero en total secreto El equipo de Alfred Neubauer desarrolló el nuevo W165 sobrealimentado de 1500 cc, una versión reducida con motor V8 del coche V12 W154 GP.

Dos fueron llevados a Trípoli, uno de los cuales se terminó en el barco en tránsito, y fueron las únicas máquinas no italianas en la carrera. Hermann Lang y Rudolf Caracciola terminaron debidamente 1-2, batiendo el campo a pesar de no haber pruebas, y los autos nunca volvieron a competir.

Eso hace que el W165 sea uno de los pocos autos de carreras que cuenta con un récord de competencia del 100%.

9: W06 Híbrido

Año: 2015 / Títulos: 2 (2015 pilotos y constructores)

Mercedes F1 W06 Híbrido

El Mercedes 2015 no estaba tan por delante de la oposición como su predecesor similar, pero sigue siendo uno de los autos de F1 más dominantes del siglo XXI hasta ahora.

En manos de Lewis Hamilton (11 victorias) y Nico Rosberg (cinco), el W06 perdió solo tres veces en 19 carreras, derrotado por un renovado desafío de Ferrari liderado por Sebastian Vettel. También hubo 12 finales 1-2.

Solo en Singapur, donde Mercedes luchó por hacer un mejor uso de los neumáticos Pirelli y se alineó en la fila tres, uno de los W06 no partió desde la pole durante la campaña.

Hamilton lideró un 1-2 en la clasificación de pilotos, mientras que la cuenta del equipo de 703 puntos fue más que los totales de Ferrari y Red Bull combinados.

8: W25

Años: 1934-36 / Títulos: 1 (conductores europeos de 1935)

Mercedes-Benz W 25, 1934

Con fondos estatales del nuevo gobierno nazi en Alemania, Mercedes regresó a la cima del automovilismo con la nueva fórmula de gran premio de 750 kg de peso máximo.

Aunque los W25 y los rivales Auto Unions fracasaron en su primera salida internacional en el GP de Francia de 1934, los autos plateados pronto sellaron su autoridad sobre sus rivales italianos y franceses.

El campeonato europeo, el equivalente al campeonato mundial antes de la Segunda Guerra Mundial, regresó en 1935. Mercedes se mantuvo en la cima con el W25B, y Caracciola se llevó las victorias en los GP de Francia, Bélgica, Suiza y España al llevarse la primera de sus tres carreras europeas títulos

El W25 se desarrolló a lo largo de sus tres años de vida, el motor en particular se hizo cada vez más grande, pero el manejo se deterioró. El tipo C de Auto Union ganó la ventaja en 1936, particularmente en manos del campeón europeo Bernd Rosemeyer, aunque Caracciola logró una de sus mayores victorias en el GP de Mónaco terriblemente húmedo.

El éxito de Auto Union alentó a Mercedes a reemplazar el W25 por el W125, que está aún más arriba en esta lista …

7: W07 Híbrido

Año: 2016 / Títulos: 2 (2016 pilotos y constructores)

Mercedes-Benz F1 W07 Hybrid

Incluso en el tercer año de las regulaciones turbo-híbridas, Mercedes mantuvo una ventaja considerable sobre el campo con el W07.

Por segunda temporada consecutiva, Mercedes eligió evolucionar su diseño con respecto al año anterior. Y, sin embargo, la cuenta del coche de 19 victorias en 21 carreras le da una mejor tasa de golpes que cualquier Mercedes de la era moderna, y una de sus dos derrotas se produjo gracias a que Hamilton y Rosberg chocaron entre sí en la primera vuelta del GP de España de 2016. .

Mercedes anotó más puntos en 2016 que en cualquier otra temporada de F1 hasta el momento: su cuenta final de 765 significa que el W07 promedió unos notables 36,4 puntos por GP a lo largo de su carrera de 21 carreras.

Es posible que Hamilton no sea tan fanático de este Mercedes porque el problema ocasional de confiabilidad, más notablemente una falla del motor mientras el británico lideraba en Malasia, le costó puntos. Eso, combinado con algunas malas salidas de Hamilton, fue suficiente para que Rosberg venciera a su compañero de equipo en el título por cinco puntos.

6: W154

Años: 1938-39

Mercedes-Benz W154

A menudo eclipsado por su musculoso hermano mayor, el W125, el W154 fue probablemente el mejor auto de gran premio construido antes de la Segunda Guerra Mundial.

Un cambio de reglas para los motores de los automóviles GP limitados de 1938 a un máximo de tres litros. El V12 W154 supercargado era, por lo tanto, considerablemente menos potente (alrededor de 200 CV) que su predecesor, pero los tiempos de vuelta fueron sorprendentemente cercanos, tal vez porque se desperdiciaba menos potencia por las limitaciones en el chasis, la suspensión y la tecnología de neumáticos de la época.

La financiación nazi significó que no se repararon en gastos, pero Mercedes enfrentó una fuerte oposición de Auto Union. El Mercedes usualmente tenía la ventaja, Caracciola ganó el título europeo en 1938, pero el tipo D de Auto Union con motor central tuvo sus momentos.

Tazio Nuvolari ganó el GP de Donington de 1938, mientras que se ha puesto en duda si Hermann Paul Muller de Auto Union o el piloto de Mercedes Hermann Lang deben ser considerados campeones de Europa de 1939, un título no declarado gracias al estallido de hostilidades.

5: 18/100

Año: 1914 / Títulos: 0

Christian Lautenschlager, Mercedes GP / Foto de: Motorsport Images

El Mercedes del GP de Francia de 1914 no fue el primer coche de la firma en ganar la que entonces era la carrera más importante del mundo, pero el diseño de Paul Daimler ayudó a forjar la leyenda.

Las nuevas regulaciones habían reducido el tamaño del motor a 4,5 litros y Mercedes desarrolló un nuevo motor de cuatro cilindros con un árbol de levas en cabeza y dos válvulas de admisión y escape por cilindro. Produjo poco más de 100 CV, lo suficientemente bueno para una velocidad máxima de más de 100 mph, y los informes contemporáneos elogiaron el comportamiento en carretera del coche.

Como el mundo del automóvil esperaría de Mercedes, la preparación fue meticulosa. Se inspeccionó el recorrido de 23,4 millas y los autos se revisaron y probaron repetidamente antes del evento.

Se inscribieron cinco autos cuando Mercedes regresó a la competencia de GP y, a pesar de la actuación heroica de Georges Boillot de Peugeot, Christian Lautenschlager lideró un Mercedes 1-2-3. Una de las ventajas clave fue que los corredores de Mercedes calzados con Continental pudieron hacer una sola parada de neumáticos programada, mientras que los Peugeot tuvieron que hacer varias.

Ralph DePalma llevó un ejemplo a América, ganando las 500 Millas de Indianápolis de 1915. Cabe destacar que una versión modificada también ganó la Targa Florio de 1922, conducida por el Conde Giulio Masetti.

4: W05 Híbrido

Año: 2014 / Títulos: 2 (2014 pilotos y constructores)

Mercedes F1 W05 Hybrid

Cualquiera de los autos Mercedes F1 de la era turbo-híbrida podría incluirse en esta lista, pero el que lo inició todo tiene que ser destacado.

Mercedes había regresado a la F1 como constructor en 2010 después de comprar el equipo Brawn ganador del campeonato, pero tardó un tiempo en ponerse en marcha. Los autos V8 de 2012 y 2013 ganaron carreras, mientras que Mercedes invirtió tiempo y recursos en desarrollar un motor para la era híbrida.

Valió la pena ya que el W05 estaba millas por delante del resto en 2014. Solo fue batido hasta la pole una vez, Williams bloqueó la primera fila en Austria cuando ambos pilotos de Mercedes cometieron errores y lideró el 86% de las vueltas de carrera durante la temporada.

Hamilton y Rosberg ganaron 16 carreras en 19 largadas, solo derrotados por contratiempos y fallas de confiabilidad, terminando 1-2 en la clasificación de pilotos. Mercedes también se llevó su primera corona de constructores de F1, iniciando una racha de éxitos que aún no ha terminado.

3: W196

Años: 1954-55 / Títulos: 2 (pilotos de 1954 y 1955)

Gran Premio de Francia, 4 de julio de 1954: Mercedes-Benz obtuvo una doble victoria en la primera carrera con el nuevo auto de carreras de Fórmula 1 Mercedes-Benz W 196 R con una carrocería aerodinámica. La foto muestra al eventual ganador Juan Manuel Fangio.

Aparte de dos días de descanso en 1954 y la falta de fiabilidad atípica en el GP de Mónaco del año siguiente, el W196 fue imbatible.

Mercedes regresó a la cima del deporte (nuevamente) en el GP de Francia de 1954 y aplastó a los rivales, principalmente Ferrari y Maserati. La versión aerodinámica fue más llamativa, pero el automóvil de ruedas abiertas fue más efectivo en la mayoría de los circuitos.

De cualquier manera, el W196, que tenía válvulas desmodrómicas (para permitir mayores revoluciones) e inyección directa de combustible mecánica, ganó nueve de sus 12 campeonatos antes de que Mercedes se retirara del automovilismo una vez más.

Cuando Stirling Moss se unió a Juan Manuel Fangio en 1955, Mercedes creó un superequipo que terminó primero y segundo en la clasificación de pilotos. El Lancia D50 debería haber proporcionado más competencia, pero la muerte de Alberto Ascari en un accidente automovilístico de Ferrari y los desafíos financieros de Lancia atenuaron severamente la amenaza.

La única razón por la que el W196 no tiene más títulos en su CV es porque el campeonato de constructores no se inauguró hasta 1958.

2: W125

Año: 1937 / Títulos: 1 (conductores de 1937)

Gran Premio de Mónaco, 8 de agosto de 1937: Manfred von Brauchitsch y el segundo Rudolf Caracciola en la curva de Loews, ambos en un auto de carreras de fórmula Mercedes-Benz W 125. Gran Premio de Mónaco, 8 de agosto de 1937.

Uno de los mejores autos de GP de todos los tiempos, la obra maestra de Rudolf Uhlenhaut, repleto de un motor de ocho cilindros en línea sobrealimentado de 5.6 litros para las reglas de 750 kg, produce más potencia (640 bhp) de la que se vería en la F1 hasta la turboalimentación en la década de 1980.

El W125 tenía un chasis más rígido que el W25 que lo precedió y una suspensión mejorada. Combinado con su impresionante potencia de salida, eso convirtió al automóvil en un importante paso adelante.

Hermann Lang ganó en el debut del automóvil en el GP de Trípoli de 1937 y Auto Union luchó para igualar el W125 durante el último año de la fórmula de 750 kg. Mercedes ganó la mayoría de las carreras importantes, incluidas las de Alemania, Mónaco, Suiza e Italia, y Caracciola se llevó la corona europea de 1937 cuando los pilotos del equipo dominaron la clasificación.

El W125 no es el Mercedes más exitoso ni el más innovador, sino la enorme potencia del monstruo, los neumáticos estrechos hechos de materiales que lucharon por hacer frente y la estatura lo convierten en una de las máquinas icónicas del automovilismo, y convirtió en héroes a sus intrépidos conductores.

1: W11

Año: 2020 / Títulos: 2 (2020 pilotos y constructores)

Lewis Hamilton, equipo Mercedes-AMG Petronas F1, F1 W11 EQ Performance

Mantener un lugar en la cima de la F1 es impresionante, pero extender una ventaja hasta ahora en un ciclo reglamentario es realmente notable. Ferrari y Red Bull habían llevado a Mercedes mucho más cerca bajo las reglas de F1 más amplias y agresivas que llegaron en 2017 que en 2014-16, hasta el W11.

Picado por el ritmo de Ferrari en 2019, Mercedes puso todo en su diseño 2020, incluidos importantes cambios en la suspensión trasera y una innovadora dirección de doble eje. Cuando Ferrari retrocedió y la pandemia de coronavirus brindó la oportunidad de solucionar algunos problemas encontrados en las pruebas, Mercedes estaba más adelante al comienzo de la campaña que cualquier otro equipo durante años.

Mercedes dejó de desarrollar el W11 después de la séptima ronda y Red Bull cerró la brecha, pero el W11 aún se llevó 13 victorias y 15 poles en 17 carreras. Solo fue realmente superado una vez, en la final de Abu Dhabi.

Hamilton se hizo con la corona de pilotos a falta de tres carreras y terminó el año con 124 puntos de ventaja a pesar de perderse una ronda, mientras que su compañero de equipo Valtteri Bottas completó un Mercedes 1-2.

También es un récord. Además de ser la máquina en la que Hamilton igualó la cuenta de siete títulos de Michael Schumacher, y superó el punto de referencia de victorias de F1 del alemán, también puede presumir de ser el auto de F1 más rápido de todos. Es probable que la vuelta de la pole de 164,3 mph de Hamilton en Monza se mantenga por algún tiempo.

Por: Kevin Turner (Motorsport)

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