31 años de airbag del pasajero delantero, 21 años de airbag de la ventana

by Autozama
31 años de airbag del pasajero delantero, 21 años de airbag de la ventana

La seguridad es un valor fundamental del vehículo Mercedes-Benz. Es por eso que la marca con sede en Stuttgart está avanzando continuamente la tecnología de seguridad pionera, como la bolsa de aire. El primer hito importante fue la bolsa de aire del conductor en 1981. El siguiente paso importante, la bolsa de aire del pasajero delantero, debutó hace 31 años en la primavera de 1988, también en la serie 126 del modelo. Desde entonces, han seguido muchos más airbags de protección como elementos de seguridad pasiva del vehículo. Entre ellos, el airbag de ventana, presentado hace 21 años en la Clase E de la serie 210. Hoy en día, numerosas bolsas de aire son una parte inherente del concepto de seguridad integral de Mercedes-Benz.

El desarrollo de bolsas en Mercedes-Benz comenzó en 1966, y la empresa registró la patente correspondiente (documento de especificaciones de patente No. DE 21 52 902 C2) en octubre de 1971. Como primera solución lista para producción, se introdujo el airbag del conductor en la Clase S de la serie de modelos 126 en 1981. Este fue un hito en la seguridad pasiva de Mercedes-Benz. Debido a su importancia fundamental, esta innovación fue adoptada rápidamente por toda la industria automotriz.

Poco ha cambiado en el principio básico de la primera bolsa de aire hasta el día de hoy: la unidad de control de la bolsa de aire utiliza varios sensores para identificar, por ejemplo, una desaceleración particularmente fuerte que se produce en un impacto severo típico y decide qué sistemas de retención deben activarse. Si se dispara un airbag, el inflador del airbag llena la estructura textil con forma de cojín, generalmente hecha de tejido de poliamida, el airbag. Además del cinturón de seguridad con su tensor de cinturón y limitador de carga, la bolsa de aire protectora ayuda a reducir el impacto del choque al cuerpo humano.

El airbag lateral, presentado en 1993 y disponible en la Clase E a partir de 1995, ya tenía como objetivo proporcionar protección lateral a los pasajeros. Esta zona también está protegida por la bolsa de ventana, que Mercedes-Benz presentó en 1998. Se despliega como una cortina a lo largo de las ventanas laterales en caso de un impacto lateral severo. Como resultado, puede reducir significativamente el riesgo de lesiones en la cabeza para el conductor, el pasajero delantero y los pasajeros en los asientos traseros exteriores en caso de un fuerte impacto lateral. Cuando está plegada, la bolsa de aire de la ventana se guarda en la parte superior en el marco del techo. 

La bolsa de ventana estuvo disponible como opción en la Clase E de la serie de modelos 210 a partir de julio de 1998. En la Clase S de la serie de modelos 220, que llegó al mercado en otoño de 1998, la nueva bolsa de aire con ventana formaba parte del estándar. Especificación desde el principio.

Otros pasos innovadores del desarrollo del airbag de Mercedes-Benz fueron el airbag lateral de cabeza / tórax (2001), el airbag de rodilla (2009), así como el airbag lateral de tórax / pelvis, el airbag de cinturón y el airbag de cojín (2013).

Desde el principio, Mercedes-Benz dejó en claro que las bolsas de aire no reemplazan la función del cinturón de seguridad como el sistema de retención más importante. Más bien, las dos tecnologías son complementarias y mejoran conjuntamente el nivel de seguridad. Desde hace algunos años, las combinaciones de ambos elementos de seguridad pasiva también se han utilizado en los vehículos Mercedes-Benz: el airbag del cinturón en la parte trasera presentado en 2013 es un airbag integrado en el cinturón de seguridad.

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