La historia de la tracción total de Daimler

by adminaznews
La historia de la tracción total de Daimler

Máxima tracción gracias a conducir todas las ruedas de un vehículo: esta solución tiene un largo pasado en la historia de la marca Mercedes-Benz. Ya en 1903, Paul Daimler, hijo del pionero del automóvil Gottlieb Daimler, formuló los planes correspondientes para Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). El primer automóvil DMG práctico con tracción total fue el «Dernburg-Wagen» diseñado en 1907. El auto de turismo también tenía dirección en las cuatro ruedas y estaba diseñado para el uso en lo que entonces era el sudoeste alemán de África (Namibia de hoy), donde a partir de 1908 viajó muchos miles de kilómetros, incluso en terrenos difíciles.

Tanto DMG en Stuttgart como Benz & Cie. En Mannheim desarrollaron más vehículos con tracción total. Hubo una demanda especial durante la Primera Guerra Mundial. A partir de 1917, DMG produjo el tractor de artillería KDI 100, que se desarrolló conjuntamente con Krupp AG. Se construyeron más de 900 ejemplos del primer vehículo DMG de tracción total producido en masa. Después del final de la guerra, el vehículo de tracción total ahora llamado «DZ» (para «Daimler-Zugwagen» o vehículo con tractor Daimler) se ofreció a clientes civiles en varios niveles de producción.

Durante este tiempo, Benz & Cie. Produjo los vehículos militares todoterreno VRL y VRZ, entre otros. A principios de la década de 1920, la compañía entregó a la policía 24 de los vehículos blindados VP 21 con tracción total.

La fusión de las dos marcas automotrices más antiguas del mundo en 1926 creó Daimler-Benz AG con la marca Mercedes-Benz. La competencia en el área de los sistemas de tracción total de ambas compañías predecesoras entró en nuevos diseños. El modelo 170 VL (W 139) con tracción total permanente desarrollado en 1936 se considera el precursor del Mercedes-Benz G 5 (W 152). Este «vehículo colonial y de caza», presentado en Londres en 1938 y construido hasta 1941, presentaba tres cerraduras diferenciales, dirección a las cuatro ruedas bajo demanda y una caja de cambios manual de cinco velocidades (una de ellas fuera de carretera), y estaba disponible ordenar en diferentes estilos de carrocería para clientes militares y privados.

Algunos vehículos permanecieron en funcionamiento en patrullas de montaña hasta mucho después del final de la Segunda Guerra Mundial. No fue hasta el 1979 que el modelo G resucitó la línea tradicional de automóviles de pasajeros con tracción en todas las ruedas.

La destacada competencia de Mercedes-Benz en el terreno más difícil se materializó inicialmente en un vehículo comercial que comenzó a principios de la década de 1950: el Unimog o Universal-Motorgerät (Motorized Universal Working Machine) para abreviar. El gato compacto de tracción total de todos los comercios se desarrolló en 1946 y se construyó por primera vez en Erhard & Söhne en Schwäbisch Gmünd y comenzó en 1948 en Boehringer en Göppingen.

A partir de 1950, la marca con sede en Stuttgart se hizo cargo del proyecto por completo. El Unimog demostró su valía como tractor agrícola, así como para transportes dentro y fuera de la carretera, era igualmente adecuado para el mantenimiento de carreteras en invierno, así como para operaciones en sitios de construcción, e incluso para maniobras en vías férreas. En 1972, la tecnología Unimog además proporcionó la base para los tractores del sistema MB-trac ofrecidos hasta 1991.

Tras el éxito de la tracción total en el modelo G, Mercedes-Benz también integró la tecnología en otros automóviles de pasajeros en la década de 1980. La solución se estrenó en 1985 y se llamaba 4MATIC. Era un sistema de tracción total de la última generación, que gracias al uso de la electrónica, entre otras cosas, ofrecía el sistema de transmisión perfecto en cada situación de conducción. La base para esto incluyó el sistema de frenos antibloqueo (ABS) introducido en 1978, el sistema de control de deslizamiento de aceleración (ASR) y el diferencial de bloqueo automático (ASD). El sistema 4MATIC demuestra sus fortalezas con una estabilidad de manejo ejemplar y una tracción perfecta, principalmente en condiciones climáticas desfavorables, como en mojado, hielo o nieve. El lanzamiento al mercado de 4MATIC se produjo a principios de 1987 en la serie de modelos 124.

El sistema de tracción total fue continuamente avanzado y utilizado en más y más series de modelos. A partir de 1997, 4MATIC se combinó con el sistema de tracción electrónica 4ETS en el Mercedes-Benz E-Class de la serie de modelos 210. Actuó como bloqueos diferenciales y aseguró un avance aún mejor en superficies pobres. Hoy en día, la tracción total 4MATIC está disponible en todos los automóviles de pasajeros de Mercedes-Benz, y las ventas unitarias de los modelos equipados con este están creciendo continuamente.

Artículos relacionados

Escribe tu comentario