En 1981 se estrenó mundialmente el airbag y el tensor de correa

por adminaznews

Después de su estreno en el Mercedes-Benz Clase S, el airbag se convirtió en un equipamiento estándar en todos los turismos de la marca pocos años después. En 1981, Mercedes-Benz fue el primer fabricante de automóviles del mundo en presentar el airbag y el tensor de correa como sistemas de retención para el público en un automóvil de producción en serie. Estos dos hitos en seguridad pasiva se estrenaron en el Salón de Ginebra de 1981. En 1992, un airbag para el conductor era un equipo estándar en todos los modelos de Mercedes-Benz, seguido por un airbag del acompañante como una característica de seguridad estándar en 1994, y luego realizaron otras aplicaciones tecnológicas.

La investigación de Mercedes-Benz sobre el airbag comenzó en 1966, con ensayos prácticos que comenzaron en 1967. Esta fue una de las respuestas de la compañía al gran aumento en las cifras de accidentes en la década de 1960. En años anteriores, Mercedes-Benz ya había establecido estándares en seguridad pasiva con innovaciones tales como la carrocería de seguridad con una celda de pasajeros rígida y zonas de deformación en la parte delantera y trasera. El airbag también se convirtió en un componente decisivo en el compromiso continuo de la marca para mejorar la seguridad del vehículo.

A medida que los módulos de airbag se hacían cada vez más pequeños gracias al trabajo de los ingenieros, era posible incorporarlos en otras áreas de un vehículo para lograr una protección completa en caso de un impacto lateral. En 1993, Mercedes-Benz presentó una bolsa lateral como estudio, y en 1995 la bolsa lateral se convirtió en un extra opcional, inicialmente en la clase E. El windowbag se convirtió en equipamiento estándar desde 1998, al principio en la clase S. En 2001, se introdujo la bolsa lateral para cabeza / tórax para los roadsters en la Clase SL de Mercedes-Benz.

Las bolsas de aire adaptables forman parte de la filosofía de seguridad PRO-SAFE ™ en la serie S de la serie W 221. Y en 2010, el vehículo de seguridad experimental ESF 2009 de Mercedes-Benz mostró una forma totalmente nueva de bolsa de aire : la bolsa de frenado está alojada en la parte inferior del vehículo y se activa justo antes de una colisión. Tiene un recubrimiento de fricción para apoyar el vehículo contra la superficie de la carretera, ofrece una desaceleración adicional antes del impacto.

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