Desde un timón simple hasta un centro de comando capacitivo

by adminaznews
Desde un timón simple hasta un centro de comando capacitivo

En el verano de 2020, la Clase E lanzará una nueva generación de volantes completamente digitalizados de Mercedes-Benz: el volante capacitivo. Su borde contiene un tapete sensor de dos zonas que detecta si las manos del conductor están agarrando el volante. Los botones de control táctil colocados en los radios también funcionan con señales digitales. El primer paso hacia el moderno volante de Mercedes-Benz fue dado por el entonces Daimler-Motoren-Gesellschaft hace 120 años: cambiando de una manivela o una varilla de dirección simples al volante significativamente más funcional. Esto condujo al desarrollo del centro de comando de alta tecnología actual, que permite al conductor conducir con precisión y, al mismo tiempo, operar de manera cómoda y segura numerosos sistemas de confort y asistencia.

Sin volante en absoluto: los primeros autos.

El primer automóvil del mundo, el automóvil patentado por Carl Benz de 1886, todavía se las arregló «sin», al igual que el «automóvil con ruedas de acero» diseñado por Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach en 1889, ninguno de los dos tenía un volante. Solo estaban equipados con una palanca de dirección simple o una manivela de dirección porque en ese momento, los conductores de carruajes estaban acostumbrados a tirar de la rienda derecha o izquierda para dirigir a los caballos en la dirección deseada.

El primer volante debutó en 1894 en la primera carrera automovilística del mundo.

El ingeniero francés Alfred Vacheron es considerado el inventor del volante. Para la primera carrera automovilística del mundo, desde París hasta Ruán en julio de 1894, había instalado un volante en lugar de la palanca de dirección habitual en su Panhard & Levassor, que funcionaba con un motor Daimler. Logró su objetivo, un mejor control, porque el movimiento de dirección de las ruedas delanteras se podía distribuir en varias vueltas de la columna de dirección desde una posición central neutral hasta que se detuviera. Esto permitió una dirección más precisa y, por lo tanto, velocidades de conducción más altas. Aunque el francés colocó solo el 11, prevaleció el volante.

El Mercedes Simplex con columna de dirección inclinada y controles de función del motor.

En 1900, Daimler-Motoren-Gesellschaft también equipó su auto de carreras Phoenix con un volante. En este caso, la columna de dirección estaba inclinada, lo que facilitaba mucho su funcionamiento. Sin embargo, cada movimiento de dirección requería un gran esfuerzo. En los modelos Mercedes Simplex introducidos en 1902, había palancas adicionales en el volante que debían usarse para regular las funciones esenciales del motor, como la sincronización del encendido y la mezcla de aire / combustible.

1998: el primer volante multifunción.

Otra revolución técnica se materializó en el volante multifunción, que se introdujo en 1998 junto con el sistema COMAND (Gestión y datos de cabina). No fue solo la multitud de funciones del vehículo, sino también el avance de nuevos dispositivos de información, navegación y entretenimiento lo que requirió un replanteamiento de la operación del vehículo y su concepto de visualización. Un objetivo importante en el desarrollo de la serie de modelos S-Class 220 era liberar al conductor del trabajo suficiente para que pudiera concentrarse en lo esencial: la situación del tráfico y la experiencia de conducción. Con un nuevo volante multifunción estándar, el conductor podía controlar muchos sistemas y podía obtener información importante con solo tocar un dedo. Por primera vez, el volante se combinó con una radio del automóvil, un teléfono del automóvil y una pantalla en el centro del grupo de instrumentos en el que aparecían hasta ocho menús principales.

2016: primeros botones de control táctil sensibles al tacto en la clase E.

El E-Class 2016 fue el primer automóvil del mundo en presentar botones de control táctil en el volante. Permiten controlar todo el sistema de infoentretenimiento deslizando el dedo, sin tener que quitar las manos del volante. Al igual que la superficie de un teléfono inteligente, los botones son sensibles al tacto y, por lo tanto, reaccionan a los movimientos deslizantes horizontales y verticales de un dedo. Esto permite al conductor controlar todas las funciones del sistema de infoentretenimiento de forma simple, lógica e intuitiva. Al presionar los botones de control táctil se activa la función seleccionada con gestos de deslizamiento. A otros cuatro botones por panel de interruptores se les asignan funciones familiares como control de volumen y control telefónico.

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