Desarrollo de seguridad basado en la investigación de accidentes

by adminaznews
Desarrollo de seguridad basado en la investigación de accidentes

La investigación de accidentes juega un papel importante en la protección del liderazgo tecnológico de Mercedes-Benz. La razón es que el conocimiento del mundo real no sigue siendo teoría por mucho tiempo. Todos los usuarios de la carretera se benefician de la investigación de accidentes: numerosas innovaciones de seguridad de Mercedes-Benz como el airbag de ventana o PRE-SAFE® se desarrollaron sobre la base de los resultados de la investigación de accidentes. 

A continuación veremos unos ejemplos.

Diseño del interior: a fines de la década de 1960, cuando Mercedes-Benz comenzó a analizar los accidentes sistemáticamente, la atención de los expertos se centró principalmente en la protección contra choques en el interior. Aunque los cinturones de seguridad ya estaban disponibles para los autos berlina de Mercedes-Benz, todavía se usaban muy poco.

Las consecuencias fueron lesiones graves en la cabeza sufridas por muchos pasajeros delanteros cuando impactaron el volante, el tablero o el parabrisas. Es por eso que los investigadores de accidentes comenzaron a buscar las áreas de contacto particularmente peligrosas en el interior y luego hicieron sugerencias para el rediseño de interruptores, manijas y palancas. A partir de ese momento, los materiales para el tablero y los paneles interiores también se seleccionaron desde el punto de vista de la protección contra accidentes. Los ingenieros automotrices han preferido materiales absorbentes de energía desde entonces.

Estructura de la carcasa del cuerpo: después de «desactivar» el interior, el trabajo de los investigadores de accidentes e ingenieros de seguridad se centró en mejorar aún más la estructura de la carcasa del cuerpo. Al reconstruir las colisiones típicas con el tráfico que se aproxima, los investigadores del accidente se dieron cuenta de que los vehículos colisionaron con mayor frecuencia asimétricamente y que las secciones frontales de la carcasa del cuerpo estaban sujetas a una carga unilateral.

Con base en los datos de la investigación de accidentes, los ingenieros realizaron pruebas de choque iniciales basadas en el principio de compensación desde 1974 y en el miembro delantero bifurcado se dieron cuenta de un principio de diseño para sus automóviles de pasajeros que ofrecía una muy buena protección para los ocupantes incluso bajo cargas extremas en parte del ensamblaje frontal del vehículo. La Clase S (serie de modelos W 126) presentada en 1979 fue el primer modelo cuya estructura de choque se basó en el principio del miembro delantero bifurcado y se diseñó específicamente para la colisión frontal compensada.

Procedimientos de prueba: años después, la observación continua de accidentes reveló que se requería una modificación adicional del procedimiento de prueba. En base a esto, Mercedes-Benz desarrolló el choque compensado contra una barrera deformable: una estructura de aluminio simula la zona de deformación del otro vehículo involucrado en el accidente durante la prueba de choque y de esta manera permite realizar un análisis más realista del comportamiento de deformación de la carcasa del cuerpo que un impacto contra una barrera rígida de hormigón o acero.

Hoy, todos los automóviles de pasajeros recientemente desarrollados en Europa están sujetos al choque contra una barrera deformable desarrollada conjuntamente por Mercedes-Benz. Está arraigado en la ley y también forma parte del programa de pruebas Euro NCAP (Programa de evaluación de automóviles nuevos).

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